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  • 也筹划斟酌4节或8节编组运营
  • 发布时间:2019-08-26 15:03 | 作者:秩名 | 来源:网络整理 | 浏览:
  •   值得一提的是,该工程连接了首钢北区的5大成效区。同时,线路也与外围的1个换乘中心金安桥站实现接驳,并与两条中大运量地铁线(S1线、6号线)实现换乘,将成为区域内南北骨干线,也将是北京地铁线网的重要组成局部。

      从车站构造上看,冬奥支线金安桥站紧邻北京冬奥组委办公区东侧,360足球直播 ,最近距离410米;冬奥会单板大跳台观赛区出口距离首钢站1公里,距离安保区约600米,既合乎竞赛场馆周边安保距离要求,又易于大型赛事活动大客流聚散的交通劝导。(来源:北京日报  记者:曹政)

      2016年,冬奥组委落户首钢,并明确首钢赛区将承担滑雪大跳台等竞赛项目。而根据新首钢高端产业综合办事区的近期扶植筹划,首钢北区最迟将于冬奥会前基本建成,北区包含冬奥广场、石景山景观公园、首钢工业遗址公园、城市织补创新工场、公共办事配套区5大成效区。

      站点详细位置公布

      从线路走向上看,冬奥支线北起石景山形式口地区,在形式口大街与石门路交叉口北侧设置金顶街站;出站后沿石门路、金顶西街向南敷设,过阜石路、大台铁路、S1线后设置金安桥站;出站后线路由北辛安路转向首钢主厂区,在规划四高炉南路与规划补缀厂西路路口南侧地块内设北辛安路站;之后,再沿着规划的补缀厂西路向南,并在长安街西延北侧设置首钢站。

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    编辑:刘文曦

      昨天,铁科院网站公布了冬奥支线工程环评报告征求意见稿,这份报告披露了冬奥支线更为详尽的规划信息。记者梳理发现,冬奥支线,也就是地铁11号线西段,仅设4座车站,却串起来了首钢北区的5大成效区。值得一提的是,未来冬奥专线筹划灵活编组运营,列车将采用3A或6A的方式编组运营。


      环评报告披露的规划显示,冬奥支线长4公里,全副为地下线,设车站4座,平均站间距0.97公里。4座车站中,365足球网投,有两座换乘站,分离于金安桥站换乘已经通车的6号线和S1线,在首钢站与规划的R1线换乘。

      行车组织上,初期(2022年)岑岭小时行车量是每小时15对,也就是每4分钟一趟车;近期(2025年)是每小时18对,大约每三分半一趟车;远期(2032年)是每小时24对,每两分半一趟车。

      按照筹划,冬奥支线将在2019年开工,2021年底建成通车。

      “为支持首钢北区扶植及解决交通出行问题,本工程的扶植较为必要。”环评报告书的征求意见稿也披露,2022年北京冬奥会的滑雪大跳台竞赛场馆落户首钢北区,距离目前的地铁金安桥站、古城站步行距离分离为2.5公里和3.5公里,周边接驳条件稍差,因此工程扶植较为紧迫。

      记者注意到,灵活编组运营的地铁线未来不仅仅只有冬奥支线。此前,市轨道公司披露,今年开明的地铁新机场线,客流少时列车仅4节车厢,客流多时则是8节车厢运营;正在扶植的地铁3号线,也筹划斟酌4节或8节编组运营。

      如此庞大的扶植规模,急需公共交通、分外是轨道交通的支持。

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      不过,区别于此前的地铁线路,11号线将采用更为灵活的编组运营方式。根据环评报告,冬奥支线的地铁列车依然采用现阶段地铁列车广泛采用的A型车,但列车编组有3A或6A两种形式。换句话说,未来冬奥支线的列车能够或许是3节车厢,也能够或许是6节车厢。

      十多年前,北京扶植的奥运支线最终成为了地铁8号线的一局部。与此类似,冬奥支线也只是地铁11号线的西段。11号线西段(冬奥支线)位于石景山区,线路北起金顶街站、南至首钢站。

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      冬奥会开幕前通车

      据介绍,冬奥支线开明当年将采用3A编组运营,初期、近期和远期则采用3A或6A灵活编组运营。

      车厢数量灵活调整

      从环评报告征求意见稿公布的具体指标来看,未来11号线列车设计最高速度是100公里/小时。这一速度与当前的地铁6号线类似。

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      为了称心冬奥支线的运营需要,线路将在现在的镀锌板车间东侧设置地下临时停车区间。

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